洗牌时代，谁是中国汽车产业第一城？

  本文选自“杠杆游戏”（文｜张银银）
  汽车很可能是当今中国仅次于房地产的第二大产业，也是各大城市竞相争夺的工业明珠。在一定程度上可以说，是否具备强大的汽车工业体系，是衡量一个城市是否具备强大政治经济实力的标志。

  那么，中国城市在汽车产业的竞争格局是怎样的？

  如图所示，本文只统计了重庆、上海、广州、长春、武汉、成都等城市。其中汽车（乘用车）产量在2105年的排名分别是重庆、上海、广州、长春、武汉、成都，但论汽车工业的产值，长春超过上海、重庆，仍然高居第一，奥迪对产值的贡献果然很大。另外，2015年的数据还显示，重庆、广州、成都、武汉的汽车工业仍在大增长，但上海与长春则出现了增速下滑。
  一、这些城市的汽车产业仍在大增长
  1、重庆是中国汽车产量最大的城市。根据重庆市2015年的统计公报，该市生产汽车304.51万辆，同比增长15.5%。在规模以上工业企业中，汽车制造业实现总产值4707.87亿元，同比增长20.2%。而整个2015年，重庆市规模以上工业总产值为21404.66亿元，同比增长12.4%。
  重庆2015年汽车产值，占规上工业的产值接近22%。特别是产能增速和产值增速之高，令人惊叹，2015年，重庆市GDP增速11.0%，在省级行政单位中蝉联第一。汽车产业的贡献，可以想见。
  该市可以取得这样的汽车战绩，源于较好的汽车产业基础：国产的长安、庆铃、力帆、北奔重型、东风小康、北汽银翔、潍柴英致、华晨鑫源、铁马、迪马、北汽特种、五洲龙客车、恒通客车、金冠，合资的长安福特、长安铃木、庆铃五十铃、上汽通用五菱、上汽依维柯红岩。长安及旗下的合资品牌长安马自达、长安雪铁龙在外地有生产基地。
  汽车工业的良好态势，在重庆势必还能延续。老牌的北京现代，和势头正盛的众泰汽车也即将在重庆两江新区、璧山区投产。
  2、广州是华南地区最大的汽车之城，拥有广汽乘用车（传祺）、广本、广丰、东风日产等整车企业。根据该市统计公报，2015年，广州生产汽车220.97万辆，增长11.9%。汽车制造业完成工业总产值3776.79亿元，增长6.0%。
  而广州市2015年规上工业总产值约1.87万亿元，汽车产值占到20%。2015年，广州经济增速高达8.4%，在这个层级的城市里，那是不低的，汽车产业自然是立下看汗马功劳。
  3、武汉汽车产量增速超过重庆、广州。东风总部搬到武汉后，武汉汽车工业驶上了快车道。东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、上汽通用，撑起了武汉的汽车工业。
  根据该市统计公报，2015年，武汉生产汽车142.64万辆，增速高达26.8%，增速甚至比老牌汽车大城市重庆、广州还高。当然，这和武汉汽车工业底子弱于上述两城市不无关系。基数低，增速容易高。
  武汉市经信委的数据还显示，2015年，武汉市汽车产业全年完成产值2614.46亿元，继续保持工业第一大支柱产业地位，产值增速达22.3%，高于上年10.3个百分点；净增产值476.01亿元，对规上工业生产增长的贡献率达60.4%。
  而2015年，武汉市规模以上工业总产值1.24万亿元，汽车行业产值占到21%。和重庆、广州汽车产业，占工业经济的比重基本一样。
  对了，2015年武汉传统支柱产业钢铁大幅亏损。而该年武汉规上工业增加值完成3504亿元，增长8.5%，增速在副省级城市中排名创近二十年来最好水平，首次跃居第一——更凸显出汽车工业的快速增长，对武汉工业经济、GDP的极大贡献。
  4、成都是快速崛起的后起之秀。相较于重庆、广州、武汉汽车工业的闻名，很多人不知道的是，成都的汽车产量也坐上了直升机。
  成都市统计公报显示，2014年该市生产汽车93.4万辆，增长23.2%。但在《中国统计年鉴2015》（即2014年我国各项统计数据。《中国统计年鉴2016》虽然出版了，但我国统计局网站尚未发布，只能对比各省区市2014年数据）里，整个四川省2014年的汽车产量只有32.4万辆。
  是成都的数据有问题吗？显然不是，近年来，一汽丰田、一汽大众、吉利沃尔沃等车企落户成都并投产，还有本土的野马汽车，这些车企的产量有大有小，但总产量肯定是远高于30万辆的。仅一汽大众在成都龙泉驿区的产量就是数十万辆。
  之所以出现这样的统计误差，要么是疏漏，要么就是对总部并不在成都的部分合资车企产量，没有计算在四川，而是计算给了其他地方。这个可能比较大。
  其实，只要是数据统计，就一定有误差。同样是2014年，重庆市统计公报称，该市生产汽车262.89万辆，增长22.2%。也正是这一年，重庆市宣布自己不仅成为中国产量第一城，同时也晋升中国汽车产量最高的省级行政单位。

  不过在《中国统计年鉴2015》中，2014年重庆市汽车产量为231.35万辆。同期上海为247.4万辆，吉林为237.37万辆，都略高于重庆。

  不管统计口径问题了，回到成都汽车产业发展问题上来。很多人不知道，考斯特与普拉多等明星车型也都在成都生产。虽然产量不高，但足以见得成都发展汽车工业的雄心或野心。

  按照成都市统计公报，2015年，该市生产汽车92.8万辆，较2014年负增长0.6%。其实这并不算糟，因为成都规上工业总产值，直到2015年似乎也没有过1万亿元。这个数据不好找，曾经“杠杆游戏”（ID：ZhangYinyin0903）看到过成都相关部门发布的准确数据，不过今日没找到。

  上图2佐证了笔者的记忆基本没错。图表显示，2015年成都市规上工业主营业务收入确实没有过1万亿元。要知道，在1997年，重庆恢复直辖从四川离开后，四川的汽车工业遭受重创，基本被掏空。近几年成都汽车工业取得这个成绩，按照上述几个城市汽车产量、产值估算，成都2014、2015年的汽车工业产值应该都是超过1000亿元的——实属难得，对经济增长的贡献那是大大的。
  对了，今年东风神龙（雪铁龙）成都工厂也初步投产。可以想见，2016年，汽车工业将对成都经济起到非常大的拉动作用。
  当然，另外不少城市，比如沈阳、北京、长沙、杭州、南京、杭州、佛山近年也都受益于汽车产业的发展，时而这些城市在发展汽车产业过程中，也有遇到瓶颈。还有享誉中华的神车五菱的总部柳州，长城汽车总部所在地保定，众泰汽车所在地县级市永康，也都受益于汽车产业。这里就不一一分析了。
  二、这些城市的汽车产业出现瓶颈
  1、上海的汽车工业底子不用说，上汽的自主品牌、威震我国的上汽大众、上汽通用……对了，奥迪马上也要来。
  该市统计公报显示，2015年上海生产汽车242.97万辆，同比增速-1.8%。没错，上海汽车产量居然在略微往下走。不过我们发现，上海2015年完成工业总产值33211.57亿元，下降0.5%，其中规模以上工业总产值31049.57亿元，下降0.8%。汽车行业的走势和该市工业略微负增长是一致的。
  2015年上海汽车制造业实现产值5168.22亿元，汽车工业占规上工业产值也接近17%。对了，上海汽车的产量虽然没有重庆高，但产值却高于重庆，说明上海造整车和汽车工业配套能力之强悍。
  当然，对于上海来说，汽车产业2015年的表现，略微给该市拖了一点后腿。不过，朝着高端服务业迈进，这是上海这个层次城市的战略转向。

  另外，值得一说的是，重庆尽管是2015年汽车总产量的冠军，乘用车方面，上海却是当之无愧的老大，超过200万辆都是乘用车。这部分恰恰是利润最可观的。

  2、从汽车产业依存度角度而言，长春最像中国的底特律。
  笔者没找到长春的2015年统计公报。不过，吉林省的公报显示，2015年吉林省汽车产量224.88万辆，增速为-11.8%。其中，毫无疑问是以长春为主。
  2015年，吉林省规模以上工业增加值6054.63亿元，比上年增长5.3%。汽车制造产业实现增加值1456.38亿元，比上年下降14.0%；全年规模以上工业企业实现利润1171.46亿元，比上年下降16.4%。其中，汽车制造产业实现利润611.11亿元，下降21.9%。
  吉林省汽车行业利润，超过该省工业的半壁江山。可以想见汽车行业的下滑影响之大。
  这个影响之于长春恐怕就更大，2014年统计公报显示，长春完成规模以上工业总产值9831.1亿元，比上年增长6.7%。汽车制造业累计完成产值5894.2亿元（奥迪真值钱，比上海还厉害），增长7.7%，占规模以上工业总产值的60%。足见汽车产业对长春的重要性。
  从吉林全省的数据来推断，2015年，长春市或许没能再延续2014年汽车业的辉煌。可见，一个城市太依赖一个产业，也是挺危险的。
  三、汽车产业的城市格局仍在不断变化中
  很多人喜欢拿底特律举例子，认为过分倚重汽车产业的城市，可能会出现衰落。通过上述分析，我们会发现，我国那些汽车产量排前几的城市，譬如重庆、上海、广州、北京、武汉等（长春或许除外），往往也是GDP、综合工业实力较强的城市。
  而且，我们注意到，这些城市有较强的基地汽车企业及研发机构。
  以乘用车为例，从南到北，长春是一汽的总部；北京是北汽的总部；上海是上汽的总部；武汉是东风的总部；重庆是长安的总部、以及力帆、银祥（旗下有比速、幻速两个品牌）、小康（与东风合作）、鑫源（旗下品牌斯威，与华晨合作）4家民营车企的总部，还有中国汽研院；广州是广汽的总部，隔壁深圳还有比亚迪。
  这些城市的主要车企，还基本拿下了世界几大汽车公司的合资牌照。
  对了，近年来势头正猛的吉利和众泰，同属浙江，总部分别在杭州和永康。浙江还有中国汽车零部件制造最强企业之一的万向集团，这个公司在整车制造的道路上也一直在努力。
  而且从我国的城镇化趋势，消费升级等角度来说，汽车产业在我国还有很长时间的好日子过。想想自己，或者身边的亲戚朋友，今年总共又添置了多少台车，换了多少台车。
  所以，有理由相信，强者越强。汽车工业基础好、产业集聚效应明显的城市，往往会更强。
  同时，更多的城市要后来居上，显然不容易，特别是在汽车行业面临拐点的时候，汽车行业新贵城市最容易掉队。有人会说，或许，有些汽车新贵城市可以依靠新能源汽车、智能汽车弯道超车。这个可能不是没有，但想一想，难度有多大，这样的事情在美国、日本、德国也还没发生。
  必须警惕的是，产能过剩就在眼前，远远超过我国本身的需求。未来，更多新增产能，如果不能出口出去，不少车企注定日子不好过；那些汽车工业基础不扎实，花费巨资、投入很大心血招商引资弄来车企的城市，恐怕慢慢也要品尝恶果。到时候，对经济的负面影响就要显现。
  引进一家整车生产企业不容易，要引进完整的汽车设计研发、零部件开发制造、营销体系配套更难。
  毕竟，汽车行业是一个高资金投入、高技术支撑、高品牌溢价、高分工协作、高产业配套需求的行业。一些城市，确实招来了整车企业，可零部件配套大多还要靠长途运输而来，本土配套跟不上，更没有研发基础。一旦市场转向，这些城市的整车工厂因为成本较高，也就最容易关门。
  多说一句，我国品牌的汽车企业可以说备受呵护，合资公司不允许外资控股。哪一天，这一保护终结，我国本土汽车企业还有能力捍卫自己的市场吗？
  不管怎么说，得益于中国汽车消费的快速增长，老牌汽车工业城市也好，汽车工业新贵也罢，这些年至少整体上都是明显受益的。毫不夸张地说，一个汽车行业，撑起了很多城市除了基建、房地产外半壁江山的一半。
  哪些城市会因为汽车产业的爆棚而继续兴盛，哪些会成为黑马，哪些又会成为杠杆游戏中的失败者，或许要不了几年就可见分晓。
  注：本文采用的数据和观点仅供参考，不代表权威结论。