共享单车生死存亡 ofo如何走到现在这一步

  伴随着社会、互联网的高速发展，催生出一种新型模式——共享经济模式。近年来，以共享经济为概念的企业蓬勃发展，例如共享单车，共享充电宝，共享雨伞、共享汽车等，这些产品迅速覆盖了人们的衣、食、住、行等各种生活方面。共享经济将单纯的买家转变为卖家，给人类的生活方式和思维方式带来了改变。作为一种新兴的商业模式，共享经济以使用权分享的独特之处，在短期内吸引了大量资本主义的投资，成为了数字经济领域最受欢迎的模式之一，也获得了大众的普遍认可。但也存在着一时的快速火爆一不小心就成为泡沫的可能。
  从摩拜被收购，到P2P平台接连暴雷，再到滴滴顺风车频频出事等，备受瞩目的共享经济在这种问题下惨遭质疑。在这个寒冷的季节，共享经济的日子并不好过。作为曾经风靡一时的资本市场的风口，共享经济在经历了前期爆发式发展后，各个类型的共享企业相继在不同程度上出现了问题，一些企业正在面临着难以退还押金的困难。作为最早涉足共享经济领域之一的ofo，也陷入押金退还一再延迟的险境，而这也体现了共享单车的商业模式是存在问题的。
  一、ofo的历程
  小黄车ofo共享单车成立于2014年，于2015年6月首创“无桩单车共享”模式。小黄车ofo共享单车项目是由3名北大硕士生发起的，从北大出发，遍布各大高校，从而布局全社会。
  ofo起初是一个以骑行旅游为核心产品的创业项目，第一笔投资是从从唯猎资本获得的。在2014年末，该项目资金见底，团队再次向唯猎资本寻求融资。此次融资之后，戴威团队重新规划了项目，将方向调整为共享经济。小黄车先是在北大投放，引起一轮风潮，后续在人大、北航、北交等高校投入。小黄车ofo在实践过程中凭借出色的创业团队以及明确的运营方向，赢得了资本投资方的关注。在2015年先后获得来自唯猎资本的天使融资和唯猎资本和东方弘道的Pre-A轮融资。在2015年12月ofo订单量达到近2万。
  2016年2月，获得A轮融资的ofo将项目向北京其余20多所高校拓展，并延伸至其它城市的高校，此次融资由金沙江创投领投，东方弘道跟投。4月，ofo获得真格基金和天使投资人王刚A+轮融资。此后，ofo凭借订单量不断暴涨、达到40万的成绩在2016年9月斩获B轮融资，融资金额高达数千万美元，由经纬中国领投、金沙江创投、唯猎资本跟投。此时小黄车ofo共享单车在21省市200多所高校进行投放，将范围延伸到城市，有望覆盖全社会。作为热门的低成本的流量入口和高效率的信息获取渠道，共享单车成为了投资者眼中的香饽饽，获得大量金额的投资。从2016年9月借助滴滴出行完成C1轮融资；到10月由美国对冲基金Coatue、顺为、中信产业基金领投，元璟资本、著名风险投资家YuriMilner以及ofo的早期投资方经纬中国、金沙江创投等早期投资机构继续跟投的高达1.3亿美金的融资额，完成了C2轮融资。在新一轮的融资下，ofo小黄车几乎遍布到全国各大高校。
  随着共享经济的爆发式发展，在2017年ofo先后拿下多轮投资。先是在2017年3月获得唯猎资本和东方弘道的投资，完成D轮融资，融资金额高达4.5亿美元；随后在4月获得蚂蚁金服的投资，完成D+轮融资；而后在7月，完成了E轮融资，融资金额超7亿美元，此次融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。根据艾瑞数据显示，2017年7月，ofo月度活跃用户增长至6649.2万，排名行业第一，领先摩拜400多万人。在12月，ofo入驻巴黎，成为首个服务全球20个国家、250个城市的共享单车平台。面对过去这么辉煌的融资历史，18年的ofo显得凄惨无比。随着今年1月ofo资金链断裂的消息爆出，在3月，ofo采取股权与债权并行的融资方式完成了E2-1轮融资，融资来自阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，其中包括将所有自行车抵押给阿里巴巴换取的17.66亿融资。这也体现出在全球运营超过1000万辆共享单车、日供超过3200万次骑行服务、拥有超过2亿注册用户的ofo现如今陷入了困境。
  二、从天堂到地狱
  随着2018年摩拜被美团收购、ofo融资节奏减缓，另一大共享单车哈罗开始进击。从前的劣势变优势，没有资金进入一线城市、只身在二三线城市的哈罗，成功避免了摩拜和ofo的竞争，并且积累了大量的忠实用户和口碑，坐收渔翁之利。在5月，哈罗单车公布了自3月13日推行全国范围内推行芝麻信用免押金战略，两个月以来注册用户数增长了70%，日骑行订单量更是增长达100%。阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣曾吐露，哈罗单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。6月1日，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫以20亿元来增资哈罗，导致其估值涨到23亿美元左右，并依然保持增长。
  在免押金战略方面，ofo小黄车是较早加入支付宝芝麻信用免押金战略的共享单车企业，但在今年6月，在其他企业开始实行信用免押战略时，ofo小黄车却取消了此项免押金策略。ofo对此项决定表示，一直在尝试利用技术和科学手段，建立自身的智能信用体系，探索多样化的免押金方式。
  昔日风光的ofo为何走到如此地步？一是随着公司规模的扩展，内部管理没跟上，造成松散现象，尤其在巨额融后产生的贪腐问题；二是资金链断裂，与摩拜的竞争造成资金上的极大消耗；三是新的竞争对手哈罗的崛起。资金的缺乏、发展方向不明确、内部贪腐、权力斗争、新对手的崛起，让集万千瞩目于一身的独角兽陷入了生死困局，体验了一把从天堂到地狱。在共享单车面临的各种困难下，摩拜选择了被收购，但ofo却依然坚持。不管合并还是收购，都应该遵循你情我愿的制度。前期的各种融资让ofo的股权变得复杂，几十家的投资机构很难做到不计前嫌，平衡发展。而摩拜被收购，不管是在价钱上还是运营上都是属于可商量的。对于外界疯传的ofo倒闭破产的消息，11月28日，ofo以一封公开信宣布组织架构调整，信的最后写着：“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，那怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”这也表明创始人戴威一直在坚守ofo要活下的信念。
  三、ofo最终的结局会是被卖掉吗
  竞争激烈的共享单车市场可谓是举步维艰，曾经以“小黄鸭”的形象风靡全球的ofo如今也是节节败退。现如今ofo想要活下去，只能是继续烧钱，但显然易见的是小黄车已经没有钱，资本市场似乎对ofo也并不感兴趣。2018年初，ofo的负债表显示，整体负债为64.96亿元，其中用户押金为36.50亿元，供应链为10。20亿元。面对这么大的资金缺乏，ofo恐怕难逃并购或破产，而滴滴和阿里也是目前最大的潜在买家。
  曾经的佼佼者，现在的落魄者，于摩拜或哈罗而言，ofo缺少的是身后强大的后台。戴威曾尝试以售卖车身广告以及取消免押金政策进行自救，但以失败告终。作为创始人，戴威不愿意承认失败，不愿意将ofo的控制权交于别人，这样反而造成了更大的资源浪费。面临险境，ofo是否突出重围，战胜黑暗，旁观者们也只能拭目以待。